Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах цистернах и

Исследования, выполненные в третьей главе, позволили разработать метод расчёта поведения жидкого груза в контейнере-цистерне при входе платформы в кривую и алгоритм определения поперечной устойчивости платформы с гружёными контейнерами-цистернами при различном уровне заполнения котла. В четвёртой главе проведёно технико-экономическое сравнение вариантов транспортировки наливных грузов в вагонах-цистернах и контейнерах-цистернах. Расчёты показали, что ставки за начально-конечные, погрузочно-разгрузочные операции и транспортно-экспедиционное обслуживание перевозок наливных грузов в вагонах-цистернах и контейнерах-цистернах в прямом железнодорожной! Для расчётов рассматривались повагонные и маршрутные отправки вагонов-цистерн ПО ВЦ; МО ВЦ , а также контейнерные отправки и отправки в контейнерных поездах контейнеров-цистерн КО КЦ; МО КЦ с грузами трёх тарифных классов: 1 - газы энергетические; 2 - бензин; 3 -масла и смазки минеральные.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах (билет 6-3)

Налив грузов в цистерны не должен превышать грузоподъемность, указанную на котле цистерны. По окончании налива грузоотправитель обеспечивает doc. По окончании налива грузоотправитель обязан 3. Грузоотправитель должен иметь возле пункта налива технические средства для перекачивания груза из неисправного вагона-цистерны, а также необходимые устройства, обеспечивающие раздельное собирание Предпринимательское право С.

По окончании налива грузоотправитель обеспечивает: правильность установки, соответствующей диаметру крышки, уплотнительной прокладки businesspravo. Грузоотправитель должен иметь возле пункта налива технические средства для перекачивания груза из неисправного вагона-цистерны, а также необходимые устройства, обеспечивающие раздельное собирание и хранение нефти и нефтепродуктов.

Приложение 2. Свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза.. Приложение 3. Маркировка 3. Грузоотправитель должен иметь возле пункта налива технические средства для перекачивания груза из неисправного вагона-цистерны, а также необходимые устрой-ства, обеспечивающие раздельное собирание и хранение нефти и нефтепродуктов.

Выпуск от

Вопрос: что запрещается при сливе наливе опасных грузов

Неопасные грузы допускаются к перевозке наливом в вагонах-цистернах и ваго-нах бункерного типа для перевозки нефтебитума, если они поименованы в Алфавитном указателе неопасных грузов, допущенных к перевозке наливом в вагонах-цистернах и ва-гонах бункерного типа далее — Алфавитный указатель неопасных грузов Приложение 1 к настоящим Правилам. Пищевые грузы, поименованные в Алфавитном указателе неопасных грузов Приложение 1 к настоящим Правилам , допускаются к перевозке наливом в вагонах-цистернах с соблюдением дополнительных условий, предусмотренных разделом 6. Порожние вагоны-цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию, о чем делается соответствующая отметка в книге формы ВУ с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон-цистерна предназначается. При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправи-тель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправ-ность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза Приложение 2 к настоящим Правилам. Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ При техническом обслуживании вагона-цистерны также проверяется правиль-ность окраски котла и нанесения на него владельцем арендатором специальных надпи-сей и трафаретов. Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны-цистерны разрешается про-изводить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания. Пригодность вагонов-цистерн и вагонов бункерного типа для перевозки конкретного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, который не-сет ответственность в соответствии с действующим законодательством за порчу груза в результате налива в несоответствующий или неочищенный вагон-цистерну, вагон бункер-ного типа, а также за последствия неправильного их использования.

Международные соглашения в сфере перевозки опасных грузов

Общие положения 1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 3 Федерального закона от 10 января года N ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" Собрание законодательства Российской Федерации, , N 2, ст. В отношении опасных грузов, перевозимых наливом в цистернах, наряду с общими условиями перевозки наливных грузов должны соблюдаться предусмотренные настоящими Правилами и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам специальные условия перевозок в части классификации таких грузов, порядка получения разрешения на перевозку железнодорожным транспортом нового опасного груза, порядка сопровождения таких грузов проводниками грузоотправителя, грузополучателя и требований нанесения знаков опасности на цистерны. Перевозка не указанных в приложении N 1 к настоящим Правилам грузов возможна по решению перевозчика на основании ходатайства грузоотправителя. Указанные ходатайства направляются не позднее чем за шесть месяцев до предполагаемой даты перевозки данных грузов.

Сроки слива и налива вагонов-цистерн

Очень часто осуществляется перевозка грузов цистернами, так как это более безопасный способ, хотя и не единственный. Опасные грузы помимо цистерн могут перевозиться навалом или насыпью, а также в упаковках. Для перевозки таких грузов часто используют открытое транспортное средство, то есть такое средство, у которого платформа снабжена только задним бортом или боковыми бортами, или вообще не имеет никаких надстроек. Также может быть использовано крытое брезентом — такое транспортное средство, которое является открытым, но при этом снабжено брезентом для защиты груза.

Каталог документов NormaCS

Определения термина из разных документов: Опасная реакция 1. Полный объем котла - см. Определения термина из разных документов: Полный объем котла 1. Предохранительная арматура - арматура, предназначенная для автоматической защиты котла и его оборудования от недопустимого повышения давления посредством сброса избытка рабочей среды. Определения термина из разных документов: Предохранительная арматура 1. Рабочее давление - наибольшее из трех следующих давлений: а наибольшее избыточное давление паров жидкости или газа в котле при наибольшей рабочей температуре включая случаи, когда котел, кроме перевозимого вещества, дополнительно наполнен газом ; б наибольшее избыточное давление, образующееся при наполнении котла; в наибольшее избыточное давление, образующееся при сливе котла.

Вопрос: что должен обеспечить грузоотправитель по окончании налива груза в цистерну

Сроки слива и налива вагонов-цистерн 08 мая г. Эти нормы времени указываются в договорах, ежегодно заключаемых нефтебазами с региональными отделениями МПС. Нормы слива-налива вагонов цистерн зависят от грузоподъемности вагонов-цистерн и технической оснащенности нефтебаз. В случаях, если в согласованные в договорах нормы нефтебазы не укладываются, то они возмещают убытки МПС в виде штрафных санкций в зависимости от времени простоя транспортных средств. Нормы налива цистерн в пунктах немеханизированного налива независимо от рода продуктов налив одновременно поданной партии вагонов- цистерн и бункерных полувагонов по всему фронту для двухосных цистерн и бункерных полувагонов — 2 часа; четырехосных и более цистерн и бункерных полувагонов — 3 часа; в пунктах механизированного налива независимо от рода продуктов и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов - 2 часа. Нормы слива цистерн в пунктах немеханизированного слива независимо от количества поданных на фронт слива вагонов для двухосных цистерн— 2 часа, четырехосных и более цистерн — 4 часа; в пунктах механизированного слива для двухосных цистерн и бункерных полувагонов — 1 ч 15 мин, для четырехосных и более цистерн и бункерных полувагонов — 2 часа.

Правила перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (утв. протоколом Совета по.

Инструкция по наливу сливу и перевозке лвж

Основные источники международного законодательства в сфере перевозки опасных грузов Главным источником всего законодательства в сфере перевозки опасных грузов всеми видами транспорта являются Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов: Типовые правила. Разработка рекомендаций по перевозке опасных грузов Типовых правил осуществляется Комитетом экспертов по перевозке опасных грузов и согласованной на глобальном уровне системе классификации и маркировки химических веществ Экономического и Социального Совета Организации Объединенных Наций. На их основе международные организации и национальные органы власти разных стран разрабатывают нормативные документы, регламентирующие перевозку опасных грузов разными видами транспорта см. Большое влияние на регламентацию перевозки опасных грузов различными видами транспорта оказывает Согласованная на глобальном уровне система классификации опасности и маркировки химических веществ СГС. На практике очень часто сталкиваешься с ситуацией, когда один и тот же химический продукт классифицируется неодинаково. Согласно одного документа он является опасным грузом, согласно другого нет. С маркировкой тоже не все гладко. В одних случаях нужен один маркировочный знак, в некоторых случаях его не достаточно. И все это имеет место в той сфере, в которой законодательство прорабатывается очень тщательно и изменяется каждые два года, чтобы соответствовать уровню техники и технологий. Однако транспортировка это промежуточный процесс в обороте химической продукции.

Перевозка грузов цистернами

Приложение 5 Порядок проверки сохранности и определения размера недостачи этилового винного спирта при перевозке в цистернах В процессе перевозки спирта в цистернах объем спирта в зависимости от изменения температуры увеличивается или уменьшается, в связи с чем уровень налива в цистернах соответственно повышается или понижается. Объем спирта при этом изменяется на вполне определенную величину. Для расчета сохранности или размера недостачи спирта, прибывшего в специальной спиртовой цистерне, следует пользоваться табл 1 и 2, а при уровне спирта в цистерне ниже основания колпака также табл 3. В табл. Этой таблицей пользуются только в тех случаях, когда уровень спирта окажется ниже основания колпака.

Общие положения 1. Настоящие Правила определяют порядок и условия перевозки железнодорожным транспортом грузов в том числе опасных наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума на сети железных дорог государств - участников Содружества и являются обязательными для работников железнодорожного транспорта, грузоотправителей и грузополучателей, а также для транспортно-экспедиционных предприятий, обслуживающих грузоотправителей и грузополучателей. В настоящих Правилах используются следующие термины и определения: 1. Вагон бункерного типа для перевозки нефтебитума - вагон, предназначенный для перевозки высоковязких и застывающих нефтепродуктов. Вагон-цистерна - вагон, предназначенный для перевозки и хранения газообразных, жидких, порошкообразных или гранулированных веществ, кузовом которого является котел. Вагон-цистерна специализированный - вагон, выделенный для перевозки конкретного груза или группы грузов, близких по своим физико-химическим свойствам. Вагон-цистерна специальный - вагон, имеющий специальную конструкцию, устройства и оборудование, исходя из особых физико-химических свойств перевозимого груза, и предназначенный для перевозки одного груза или группы грузов, близких по своим физико-химическим свойствам.

По требованию министерств, ведомств - грузополучателей Министерство путей сообщения может дополнять перечень вязких и застывающих грузов при условии представления характеристики о вязкости и температуре застывания данного груза. Грузы относятся к соответствующей группе по следующим данным: вязкие грузы - по условной вязкости при 50 град. C; застывающие невязкие грузы - по температуре застывания. К группе I относятся грузы с условной вязкостью от 5 до 15 град.